根据排量不同、品牌不同、场景不同、排放不同，EA888在全球市场有十多个型号：小到大众Polo) GTI，大到大众途昂)；15万左右的)，60多万的)；低功率只有150马力，魔改的高尔夫R)能到320马力；而这些，本质都是这台2.0T直列四缸发动机。

  终于，大众EA888 2.0T发动机在2020年迎来第四代机型，在经典铸铁缸体的基础上，EA888 2.0TSI evo4有着比国内第三代更强大的账面数据，更多黑科技应用，更出色的燃油经济性，目前海外版已经在高尔夫GTI)、途观R、奥迪S3等多款新车型上服役。

  至于国内市场，2020年率先“尝鲜”的是中期改款的保时捷Macan，55.40万元的指导价加上配置选装、购置税和保险，60万都不见得拦得住，2022年可能会应用第四代EA888发动机的或许是，同样经过渠道引入的奥迪Q7)、A7等车型，至于南北大众的合资车，估计得等到整机国产后才会在途观L)、迈腾)、A4L等车型上出现。

  首先是国内有的卖的保时捷Macan车型，中期改款版本在2021年8月25日上市，低配车型搭载的就是EA888 2.0T的第四代机型，可在5000-6500rpm达到195kW的上限功率，而高达400Nm的峰值扭矩则可以从1800rpm一直持续到4500rpm。

  而作为对比，老款Macan 2.0T的账面数据为185kW/370Nm，作为典型的高功率版本，新机头的账面数据明显超越了上一代，当然也高过奥迪Q7 45TFSI上的版本（180kW/370Nm）。

  在钢炮车上，海外版第八代高尔夫GTI 2.0T的数据为180kW/370Nm，但这远不是第四代EA888 2.0T发动机的数据极限。高尔夫R使用的EA888 2.0TSI EVO4 IK3机型，其上限功率达到了235kW，峰值扭矩420Nm，搭配重新调校的7速双离合变速器和4MOTION四驱系统，整车0-100km/h加速时间仅4.7秒。同时，该机型也已经在主打运动风格的大众途观R、奥迪S3等车型上出现。

  同样是主打高性能的2.0T直列四缸机，目前宝马B48（M135i）、本田K20A（思域Type R）的数据都已经被第四代EA888“拿捏”，恐怕只有梅赛德斯-AMG的M139 2.0T（310kW/500Nm）超过了这个数据。

  数据的膨胀是以高新技术应用为基础的，第四代EA888 2.0T发动机也一样。以保时捷Macan为例，其共轨直喷系统的喷射压力从上一代的200Bar提高到了350Bar，燃油雾化效果更好，可提高燃烧利用率，降低颗粒物排放。同时，对正时链的修改、新活塞环的使用，也降低了发动机油内部摩擦，有助于减少机械磨损，提高性能输出。

  当然，现款EA888发动机后期型号出现的双喷射、米勒循环自然也少不了。除此之外，新机型还配备了进排气双可变气门正时，且排气侧配备了可变气门升程，暂时不清楚是否是全系列机型标配（现款是奥迪才有AVS气门升程控制）。

  而在高尔夫R上的版本，得益于活塞、连杆、曲轴以及轴瓦等等细节的锻造件强化，以及全电子节温器带来的高效的热管理，这台“官方三阶”机型也变得更暴躁。

  随着时代发展进一步，现在同行都在家用车上开始推广全铝缸体，外围部件甚至开始大量使用复合塑料材质，但大众EA888缺从始至终坚持使用更架得住“艹”的铸铁缸体，这也让这台明星机型有着更出色的改装潜力。对大众官方而言，倒不是因为有多为用户着想，而是这台机头的应用场景范围实在太广，如果给迈腾、帕萨特)换全铝的EA888，那高尔夫R、奥迪S3就得像奔驰M254/M139那样重新开发新机头了。

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